產(chǎn)品導(dǎo)航
產(chǎn)品詳情
一卡通自動(dòng)計(jì)量管理下
4.2銷售三級(jí)系統(tǒng)
銷售三級(jí)系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)要求進(jìn)行改造，加裝IC卡讀卡設(shè)備，由銷售三級(jí)系統(tǒng)通過XI接口將車輛裝配詳細(xì)信息發(fā)送至“車輛物流一卡通”系統(tǒng)中，廠門門崗人員可通過系統(tǒng)信息查詢，將司機(jī)手持出庫單據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，校驗(yàn)無誤后確認(rèn)信息，這樣不但驗(yàn)證了出庫單的有效性，同時(shí)還避免了一單多次使用的情況，加強(qiáng)了對(duì)出廠成品監(jiān)管力度，提高門崗的校驗(yàn)效率和縮短信息確認(rèn)時(shí)間。
4.3西區(qū)MES系統(tǒng)
對(duì)西區(qū)MES系統(tǒng)進(jìn)行改造，加裝IC卡讀卡設(shè)備，對(duì)于西區(qū)汽運(yùn)發(fā)貨車輛，系統(tǒng)將發(fā)貨計(jì)劃和調(diào)運(yùn)車輛信息發(fā)送到“車輛物流一卡通”系統(tǒng)，滿足車輛合理、有序進(jìn)出廠作業(yè)，提供給門崗人員詳細(xì)的車輛配貨信息，加強(qiáng)廠門門崗人員對(duì)出廠成品監(jiān)管力度，提高門崗的校驗(yàn)效率和縮短信息確認(rèn)時(shí)間。
4.4物流供應(yīng)三級(jí)系統(tǒng)
系統(tǒng)加裝IC卡讀卡設(shè)備，有效的通過業(yè)務(wù)流管理車輛行為，對(duì)于未過毛重或未取樣的車輛拒絕卸車。在車輛卸車后，經(jīng)崗位人員現(xiàn)場核實(shí)確認(rèn)后，在系統(tǒng)中對(duì)其車輛信息進(jìn)行確認(rèn)。僅當(dāng)卸車崗位為車輛卸車確認(rèn)后，計(jì)量系統(tǒng)方能為該車回皮。
4.5質(zhì)檢遠(yuǎn)程監(jiān)控自動(dòng)取樣系統(tǒng)
質(zhì)檢遠(yuǎn)程取樣系統(tǒng)通過新建和改造自動(dòng)取樣機(jī)，從質(zhì)檢源頭保障樣品的客觀性，利用智能化一體監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)管理數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過對(duì)圖像的瀏覽、記錄、智能分析等方式，實(shí)現(xiàn)廠區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一管理、資源共享，使職能部門能直觀地了解和掌握監(jiān)控區(qū)域的實(shí)時(shí)狀態(tài)、加強(qiáng)廠內(nèi)物資質(zhì)量檢驗(yàn)的監(jiān)控。
質(zhì)檢遠(yuǎn)程自動(dòng)取樣系統(tǒng)與“車輛物流一卡通”系統(tǒng)的結(jié)合，大大提升對(duì)進(jìn)廠原燃料的監(jiān)管力度，有效地杜絕現(xiàn)場崗位人為因素造成的取樣信息不實(shí)的現(xiàn)象，有效地保證了公司進(jìn)廠物資質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)料車輛的監(jiān)管，通過讀取綁定車輛信息的磁卡，直接將車輛信息顯示給取樣崗位操作人員使用，降低崗位操作人員由于信息錄入造成的錯(cuò)誤，使得信息更加準(zhǔn)確。
4.6邯鋼GPS車輛定位系統(tǒng)
GPS車輛定位系統(tǒng)主要功能為記錄車輛軌跡信息，如車牌號(hào)、通行地點(diǎn)和時(shí)間等基本信息，不過該系統(tǒng)無法明確出車輛在運(yùn)行軌跡上所執(zhí)行的業(yè)務(wù)是什么，是否為合法通行軌跡記錄。通過“車輛物流一卡通”系統(tǒng)與邯鋼GPS車輛定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)整合，將“車輛物流一卡通”系統(tǒng)的車輛任務(wù)信息發(fā)送到GPS車輛定位系統(tǒng)中，由GPS車輛定位系統(tǒng)將收到的任務(wù)信息與軌跡相結(jié)合，展示在車輛通行軌跡之上，可高效的監(jiān)管車輛，篩查出違規(guī)車輛，并在第一時(shí)間提供信息報(bào)警，為公司車輛管控提供了準(zhǔn)確的、有效的記錄信息。
4.7車輛抓拍報(bào)警系統(tǒng)
車輛抓拍系統(tǒng)主要功能為記錄通行抓拍點(diǎn)的車輛信息，如車牌號(hào)、顏色、通行時(shí)間、照片記錄等，雖然該系統(tǒng)有白名單控制，但進(jìn)廠車輛大多數(shù)為供應(yīng)商送貨車輛，無法固定車牌號(hào)信息，對(duì)于邯鋼廠內(nèi)復(fù)雜的車輛通行情況，無法有效的篩查出違規(guī)通行車輛，但在“車輛物流一卡通”系統(tǒng)中的在廠業(yè)務(wù)車輛均為合法通行車輛，通過與車輛抓拍系統(tǒng)的抓拍信息相結(jié)合，可高效的篩查出違規(guī)車輛，并在第一時(shí)間提供信息報(bào)警，為廠區(qū)環(huán)境綜合整治提供了可靠的時(shí)間、地點(diǎn)、車牌信息等依據(jù)。
5關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)
5.1以自主研發(fā)的“車輛物流一卡通”系統(tǒng)為核心，將分散信息系統(tǒng)緊密集成：系統(tǒng)與邯鋼遠(yuǎn)程計(jì)量系統(tǒng)、物流三級(jí)系統(tǒng)、銷售等系統(tǒng)緊密對(duì)接，并與質(zhì)檢遠(yuǎn)程監(jiān)控自動(dòng)取樣系統(tǒng)、邯鋼GPS網(wǎng)上查車系統(tǒng)、110指揮中心車輛抓拍報(bào)警等多個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享、數(shù)據(jù)整合，做到了物流信息的完整串聯(lián)。
5.2整合多種信息技術(shù)，是“物流網(wǎng)”在邯鋼的典型應(yīng)用：本系統(tǒng)以M1磁卡為載體，將IC卡讀寫技術(shù)、RFID射頻識(shí)別技術(shù)、二維碼識(shí)別技術(shù)、手持終端等多種信息技術(shù)在一個(gè)系統(tǒng)中整合應(yīng)用，在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)中屬于首創(chuàng)，是國家倡導(dǎo)的“物流網(wǎng)”概念在邯鋼的典型應(yīng)用。
5.3全流程黑、白名單管控：系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全程黑、白名單的管控，進(jìn)入黑名單的車輛，車輛將無法辦理任意環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，有效提高運(yùn)輸單位的規(guī)范性，減少廠內(nèi)違規(guī)車輛。
6應(yīng)用效果
(1)防止了出廠成品實(shí)物與單據(jù)不符以及同一單據(jù)多次出廠等作弊行為，有效堵塞漏洞，防止企業(yè)財(cái)產(chǎn)流失。在系統(tǒng)應(yīng)用前，門崗僅憑司機(jī)手持加蓋財(cái)務(wù)印章的紙質(zhì)出庫單來主觀判斷該單據(jù)真?zhèn)�，并且車輛裝載重量大、數(shù)量多，再加上單據(jù)數(shù)量多，無法更準(zhǔn)確有效核查物資。系統(tǒng)應(yīng)用后，門崗可通過系統(tǒng)核查單據(jù)的有效性，而系統(tǒng)會(huì)統(tǒng)計(jì)出該車輛的裝載重量和數(shù)量，便于門崗有效核查物資。
(2)黑名單控制，杜絕違規(guī)車輛進(jìn)入廠區(qū)內(nèi)辦理業(yè)務(wù)，有效防范財(cái)產(chǎn)流失。系統(tǒng)應(yīng)用后，車輛一旦被列入黑名單，將無法再進(jìn)出邯鋼廠區(qū)，只有追查違規(guī)原因，受到相應(yīng)處理后方能解除，預(yù)防公司利益受到損害。
(3)車輛廠區(qū)內(nèi)超時(shí)管控，有效加強(qiáng)車輛在廠區(qū)內(nèi)行為，縮短車輛廠內(nèi)停時(shí)，加快物資流轉(zhuǎn)速度，提升邯鋼物資裝卸能力。在系統(tǒng)應(yīng)用前，邯鋼廠區(qū)內(nèi)到處是滯留車輛，在系統(tǒng)應(yīng)用后，通過時(shí)間管控，加大嚴(yán)懲力度，現(xiàn)邯鋼廠區(qū)僅剩下極少數(shù)的滯留車輛，大大提升邯鋼的物流鏈運(yùn)作。
(4)固化運(yùn)輸線路、偏航報(bào)警功能，可規(guī)范車輛路徑，防止車輛偏離。系統(tǒng)應(yīng)用前，車輛不但亂停，還經(jīng)常出現(xiàn)在不該出現(xiàn)的地方進(jìn)行作弊、物資偷盜等違法行為，系統(tǒng)應(yīng)用后，固化了車輛線路，一旦偏航，系統(tǒng)將立刻報(bào)警，相關(guān)組織機(jī)構(gòu)就會(huì)在第一時(shí)間做出及時(shí)相應(yīng)處理。
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