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韓國造船業(yè)置“旺爐”烘“潮氣”: 　正如高宰浩此前在韓國造船協(xié)會新年團(tuán)拜會上所說，全球?qū)Υ啊G色化’的呼聲日益高漲，國際海事機(jī)構(gòu)（IMO）對船舶節(jié)能減排、環(huán)保和航海安全的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)在制定、******，這會推動市場對親環(huán)境、高能效船舶的需求不斷增加。綠色船舶正在成為造船和海運(yùn)市場上的‘寵兒’，造船企業(yè)如果能夠主動和積極地去應(yīng)對造船市場的這一變化，那么，這些變化就會成為船企搶占市場的好機(jī)會，就會成為船企競爭力構(gòu)成的新要素。他表示，韓國造船企業(yè)要保持過去多年積累沉淀的造船產(chǎn)業(yè)實(shí)力和船舶建造技術(shù)力量，在此基礎(chǔ)上，“今后要擁有海工裝備技術(shù)，提高海工設(shè)計能力，提高海工裝備配套的物資、設(shè)備的國產(chǎn)化率，進(jìn)一步夯實(shí)海工裝備基礎(chǔ)，為此，船企要全面加強(qiáng)與中小配套企業(yè)的協(xié)作關(guān)系”。　對于海工市場，韓國船界一致認(rèn)為，2012年國際海工市場較好的勢頭將會在今年延續(xù)，而海工正是韓國船企的強(qiáng)項(xiàng)...; [ 2020/11/25 ]更多>>

新興亞洲國家光伏需求年均增速達(dá)28%: NPD Solarbuzz最新發(fā)布的新興太陽能市場亞太和中亞報告指出，預(yù)計到2017年新興亞太和中亞地區(qū)太陽能發(fā)電需求將超過3GW，相較于2012年723MW的需求成長非常強(qiáng)勁，復(fù)合年增長率高達(dá)28%。　　“過去，亞太和中亞地區(qū)的太陽能應(yīng)用主要集中在太陽能照明和住宅?！盢PD Solarbuzz分析師韓啟明表示，“但是未來太陽能需求將會來自大型地面電站的廣泛使用。到2017年，地面型安裝數(shù)量將占亞太和中亞地區(qū)太陽能發(fā)電總量的64%。” 　　亞太和中亞地區(qū)太陽能發(fā)電需求仍高度分散，且與其他新興太陽能市場相似，有著多元的政???和各種終端市場驅(qū)動力。由于東南亞地區(qū)被廣泛視為太陽能產(chǎn)業(yè)上游制造的中心樞紐，政策制定者們對于太陽能發(fā)電有較深入的了解，所以在政策的制定過程中也借鑒了歐洲光伏市場政策發(fā)展的成熟經(jīng)驗(yàn)。　　亞太和中亞地區(qū)太陽能需求主要來自泰國、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞和中國臺灣。2...; [ 2020/11/25 ]更多>>

美國3月輕型車銷量創(chuàng)2007年以來單月最高: 2013年3月，美國輕型車銷量145萬輛，較2012年同期增長約3%；第一季度銷量369萬輛，同比提升6%。　　Autodata公司的數(shù)據(jù)顯示，3月，美國車市輕型車銷量為1453038輛，比2012年3月的1404699輛增長3.4%，這也是自2007年8月達(dá)到148萬輛峰值之后的最高單月銷量；第一季度美國輕型車?yán)塾嬩N量為3689089輛，2012年同期為3467609輛，同比增長6.4%。盡管較2012年多個月份的兩位數(shù)比例有所放緩，但3月通常是對比基數(shù)較高的月份。　　3月，美國轎車銷量同比略下降1%至759172輛，而輕型卡車（含SUV、皮卡）則同比增長9%至693866輛。　　按照當(dāng)月銷量速率預(yù)期全年銷量，季節(jié)性調(diào)整年化銷量（SAAR）為1525萬輛。這是2008年以來美國車市連續(xù)5個月SAAR超過1500萬輛。2012年11月為1556萬輛，12月為1538萬輛，201...; [ 2020/11/25 ]更多>>

美國3月輕型車銷量創(chuàng)2007年以來單月最高: 2013年3月，美國輕型車銷量145萬輛，較2012年同期增長約3%；第一季度銷量369萬輛，同比提升6%。　　Autodata公司的數(shù)據(jù)顯示，3月，美國車市輕型車銷量為1453038輛，比2012年3月的1404699輛增長3.4%，這也是自2007年8月達(dá)到148萬輛峰值之后的最高單月銷量；第一季度美國輕型車?yán)塾嬩N量為3689089輛，2012年同期為3467609輛，同比增長6.4%。盡管較2012年多個月份的兩位數(shù)比例有所放緩，但3月通常是對比基數(shù)較高的月份。　　3月，美國轎車銷量同比略下降1%至759172輛，而輕型卡車（含SUV、皮卡）則同比增長9%至693866輛。　　按照當(dāng)月銷量速率預(yù)期全年銷量，季節(jié)性調(diào)整年化銷量（SAAR）為1525萬輛。這是2008年以來美國車市連續(xù)5個月SAAR超過1500萬輛。2012年11月為1556萬輛，12月為1538萬輛，201...; [ 2020/11/25 ]更多>>

天然氣商用車已成全球趨勢: 作為車用燃料，LNG（液化天然氣）與傳統(tǒng)的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好、對發(fā)動機(jī)損耗小、燃料費(fèi)用低、環(huán)保性能好等優(yōu)點(diǎn)。因此在國外，LNG商用車的研發(fā)和應(yīng)用很早就得到了大力推廣。　　多用在商用車領(lǐng)域　　以美國和德國為例，LNG汽車的推廣已經(jīng)進(jìn)行了很多年。據(jù)了解，目前在營運(yùn)LNG車輛主要是商用車，比如城市公交、城市工程車輛、環(huán)衛(wèi)車輛、物流運(yùn)輸公司。這首先是因?yàn)樯逃密嚨倪\(yùn)輸量大，使用率高，且天然氣價格相對燃油更便宜。其次，LNG車有著更小的污染排放。相比柴油發(fā)動機(jī)排放的大量顆粒物和造成的噪聲污染，LNG車輛的污染更小。　　在美國，目前使用LNG車型最多的是物流用車，在中短途重型卡車的使用推廣上，LNG車以單氣瓶縱置在車架兩側(cè)的方式為主，既可以選擇點(diǎn)燃式的燃燒方式，也可以選擇HPDI的混合壓燃方式（與柴油發(fā)動機(jī)類似）。比如，UPS物流集團(tuán)使用的中短途車輛就大部分采用HPDI類...; [ 2020/11/25 ]更多>>